Kun puhutaan rallihistorian hurjimmista autoista, Lancia Delta S4 nousee nopeasti keskusteluun. Se ei ole legenda pelkästään suorituskykynsä ansiosta – se edusti teknologista hyppyä, jota ei enää myöhemmin toistettu. Luvassa on katsaus Delta S4:n teknisiin tietoihin, hintaan, historian kiistanalaisimpiin käänteisiin ja siihen, miksi tämä auto on yhä keräilijöiden unelma.

4 liittyvaa artikkelia

Valmistusvuodet: 1985–1986 · Moottorin teho: noin 480 hv (kilpailuversio) · Kiihtyvyys 0–100 km/h: noin 2,5 s · Valmistusmäärä: noin 200 kpl · Paino: 890 kg · Vetotapa: neliveto

Pikakatsaus

1Vahvistetut faktat
2Mikä on epäselvää
3Aikajanasignaali
4Mitä seuraavaksi
  • Keräilyhinnat nousevat edelleen harvinaisuuden vuoksi
  • Restaurointiprojektit ja aitoustarkastukset lisääntyvät

Seuraava taulukko kokoaa Delta S4:n keskeiset tiedot.

Kuusi avainlukua – nopea yleiskuva Delta S4:stä
Ominaisuus Arvo Lähde
Moottori 1,8 l Abarth Girardo & Co. (erikoiskauppias)
Teho (kilpailu) 480 hv Stellantis Heritage (valmistajan perintöosasto)
Kiihtyvyys 2,5 s (0–100 km/h) Wikipedia (avoin tietosanakirja)
Paino 890 kg Wikipedia (avoin tietosanakirja)
Valmistusmäärä n. 200 kpl Wikipedia (avoin tietosanakirja)
Hinta (nykyinen) 200 000–500 000 € Silodrome (autoblogi)

Paljonko Lancia Delta S4 maksaa?

  • Kilpailuversioiden hinnat vaihtelevat 200 000 ja 500 000 euron välillä kunnon ja historian mukaan (Silodrome (autoblogi))
  • Stradale-katulamit maksavat tyypillisesti 100 000–200 000 euroa (Wikipedia (avoin tietosanakirja))

Lancia Delta S4:n markkinahinta

Yksittäiset huutokaupat ovat nostaneet huippukappaleiden hintoja yli miljoonaan euroon. Vuonna 2024 RM Sotheby’s myi vuoden 1985 ralliversion ennätyssummalla, mikä kertoo Delta S4:n asemasta keräilyautojen eliittinä (RM Sotheby’s (huutokauppa-asiantuntija)).

Lancia Delta S4 Stradalen hinta

Stradale maksoi uutena Italiassa noin 100 miljoonaa liiraa – viisinkertaisesti kalleimpaan Delta HF Turboon verrattuna (Silodrome (autoblogi)). Nykyään hyväkuntoisesta Stradalesta maksetaan 150 000–250 000 euroa.

Yhteenveto: Delta S4 on sijoitus, jonka arvo on noussut tasaisesti. Keräilijälle ostopäätös kannattaa tehdä nopeasti, sillä hinnat nousevat entisestään.
Miksi tämä on tärkeää

Delta S4:n hintakehitys heijastaa sen teknistä merkitystä – harvinaisuus ja historiallinen painoarvo tekevät siitä yhden aikakauden halutuimmista ralliautoista.

The pattern: hintakehitys, harvinaisuus ja historiallinen painoarvo tekevät tästä autosta yhä halutumman.

Miksi Delta S4 kiellettiin?

  • Group B -luokan turvallisuusongelmat johtivat sen lakkauttamiseen vuonna 1986 (Wikipedia (avoin tietosanakirja))
  • Henri Toivosen ja Sergio Creston kuolema Korsikan rallissa 1986 oli ratkaiseva tekijä (Silodrome (autoblogi))

Group B -luokan turvallisuusongelmat

Group B -autot olivat nopeimpia ja tehokkaimpia koskaan valmistettuja ralliautoja, mutta niiden turvallisuus jäi jälkeen. Delta S4:n kaltaiset autot saavuttivat 0–100 km/h 2,5 sekunnissa, mikä ylitti radikaalisti aikakauden turvallisuusstandardit (Wikipedia (avoin tietosanakirja)).

Delta S4:n onnettomuudet ja kilpailukiellot

Korsikan rallissa 2. toukokuuta 1986 Toivonen ja Cresto menettivät henkensä Delta S4:n suistuttua tieltä ja syttyä palamaan. FIAn päätös lakkauttaa Group B tuli vielä samana vuonna (Stellantis Heritage (valmistajan perintöosasto)).

Paradoksi

Delta S4 oli tekniikan huippu – mutta juuri se teki siitä liian vaarallisen omaan aikaansa. Kieltämällä Group B menetettiin samalla yksi moottoriurheilun innovatiivisimmista luokista.

The consequence: turvallisuusstandardit eivät pysyneet perässä, mikä päätti koko luokan.

Kuinka nopea Lancia Delta S4 on 0–100 km/h?

  • Kilpailuversion kiihtyvyys 0–100 km/h on noin 2,5 sekuntia (Wikipedia (avoin tietosanakirja))
  • Stradale-mallin kiihtyvyys on noin 3,5 sekuntia (Stellantis Heritage (valmistajan perintöosasto))

Delta S4:n kiihtyvyys kilpailuversiossa

Kiihtyvyys 0–100 km/h 2,5 sekunnissa on vielä nykystandardeillakin äärimmäinen lukema. Twin-charging-järjestelmän ansiosta turboahtimen viive oli minimaalinen, ja moottori tuotti tarvittavan voiman heti (Girardo & Co. (erikoiskauppias)).

Delta S4 Stradalen kiihtyvyys

Stradale-versio, jossa tehoa oli noin 250 hv, kiihtyi 3,5 sekunnissa – sekin oli aikansa nopeimpia katumaastureita (Stellantis Heritage (valmistajan perintöosasto)).

Yhteenveto: Kilpailuversion kiihtyvyys on Ferrari-luokkaa – Stradale on hitaampi mutta silti erittäin nopea. Kumpikin versio ylittää monien nykyautojen suorituskyvyn.

What this means: kiihtyvyysarvot ovat yhä huippuluokkaa.

Kuinka monta Lancia Delta S4 -autoa valmistettiin?

  • Valmistettiin noin 200 kappaletta, joista suurin osa kilpailuversioita (Wikipedia (avoin tietosanakirja))
  • Stradale-katulammeja tehtiin noin 50 kappaletta (Sports Car Market (erikoislehti))

Kilpailuversioiden määrä

Kilpailuversioita valmistettiin noin 150 kpl, joista moni on tuhoutunut onnettomuuksissa. Nykyään tiedetään olevan olemassa vain muutamia kymmeniä ehjiä kappaleita (RM Sotheby’s (huutokauppa-asiantuntija)).

Stradale-mallien määrä

Homologointitarkoituksiin tehtiin noin 50 Stradale-yksilöä, ja niitä valmistettiin vuosina 1985–1986 (Sports Car Market (erikoislehti)). Tarkka luku on edelleen epäselvä, koska osa autoista muutettiin myöhemmin kilpailukäyttöön.

Yhteenveto: Delta S4:n valmistusmäärät ovat pieniä, mikä tekee jokaisesta kappaleesta keräilyharvinaisuuden. Stradale on erityisen haluttu.

The implication: pieni määrä nostaa hintaa ja kiinnostusta.

Kuinka tehokas Lancia Delta S4 oli?

  • Moottori oli 1,8-litrainen nelisylinterinen, ahdettu sekä turboahtimella että mekaanisella ahtimella (Girardo & Co. (erikoiskauppias))
  • Teho kilpailuversiossa noin 480 hv, Stradalessa noin 250 hv (Stellantis Heritage (valmistajan perintöosasto))

Moottorin tekniset tiedot

Moottorin iskutilavuus oli 1 759 cm³, ja se oli nelisylinterinen DOHC-rakenteinen 16-venttiilinen (Girardo & Co. (erikoiskauppias)). Alakierroksilla voimaa tuotti Abarth Volumex -mekaaninen ahdin, ja korkeammilla kierroksilla KKK K26 -turboahdin (Girardo & Co. (erikoiskauppias)).

Ahtojärjestelmä ja teho

Stellantis Heritage raportoi kolme eri kilpailukonfiguraatiota: 430, 480 ja 510 hevosvoimaa. Myöhemmässä kehitysvaiheessa teho nousi yli 500 hv (Silodrome (autoblogi)). RM Sotheby’s mainitsee version 550 brake horsepower – eli noin 558 hv (RM Sotheby’s (huutokauppa-asiantuntija)).

Yhteenveto: Twin-charging oli edellä aikaansa – se poisti turboahtimen viiveen ja loi lineaarisesti kasvavan tehon. Kilpailuversioiden teho vastaa nykyisiä hypersport-autoja.

Tekniset tiedot paljastavat, kuinka edistyksellinen Delta S4 todella oli – moni nykyinen hyperauto on vasta saavuttanut saman suorituskyvyn.

Ominaisuus Arvo
Moottorityyppi 1,8 l nelisylinterinen DOHC 16V, keskimoottori
Ahdinjärjestelmä Mekaaninen ahdin (Abarth Volumex) + turboahdin (KKK K26)
Iskutilavuus 1 759 cm³
Teho (kilpailu) 480 hv (Stellantis Heritage); 550 bhp (RM Sotheby’s)
Teho (Stradale) 250 hv
Kiihtyvyys 0–100 km/h 2,5 s (kilpailu), 3,5 s (Stradale)
Paino 890 kg (kilpailu), 1 050 kg (Stradale)
Vetotapa Neliveto
Runko Teräksinen putkirunko
Mitat (pituus × leveys × korkeus) 3 990 × 1 880 × 1 344 mm
Akseliväli 2 440 mm
Valmistusmäärä n. 200 kpl

These numbers osoittavat, kuinka äärimmäisistä suorituskyvyistä oli kyse.

Aikajana – Delta S4:n tarina vuosilukuna

  • 1985: Lancia Delta S4 esiteltiin Group B -luokkaan (RM Sotheby’s (huutokauppa-asiantuntija))
  • 1986 (toukokuu): Henri Toivosen ja Sergio Creston kuolema Korsikan rallissa (Silodrome (autoblogi))
  • 1986 (syksy): FIA lakkautti Group B -luokan, kilpailutoiminta loppui (Stellantis Heritage (valmistajan perintöosasto))
  • 1986–1987: Stradale-katulamien valmistus – viimeiset kappaleet 1987 (Sports Car Market (erikoislehti))
Yhteenveto: Delta S4:n tarina kesti vain pari vuotta – mutta sen vaikutus moottoriurheiluun ja autotekniikkaan on pysynyt vahvana.

The implication: lyhyt valmistusaika tekee autosta entistä merkittävämmän historian kannalta.

Mikä on varmaa ja mikä epäselvää?

Vahvistetut faktat

  • Delta S4:ää valmistettiin noin 200 kappaletta – tieto perustuu useisiin lähteisiin (Wikipedia (avoin tietosanakirja), Sports Car Market (erikoislehti))
  • Moottorin teho kilpailuversiossa noin 480 hv (Stellantis Heritage (valmistajan perintöosasto))
  • Kiihtyvyys 0–100 km/h noin 2,5 sekuntia (Wikipedia (avoin tietosanakirja))

Epäselvät asiat

  • Tarkkaa Stradale-mallien lukumäärää ei ole vahvistettu (Sports Car Market (erikoislehti))
  • Hinnat vaihtelevat suuresti kunnon mukaan – arvioita 200 000–500 000 € (Silodrome (autoblogi))
  • Kilpailuversioiden tarkka teholukema on epäselvä – eri lähteet kertovat 430–550 hv (RM Sotheby’s (huutokauppa-asiantuntija))

The pattern: varmat faktat ovat harvassa, mikä lisää keräilykappaleiden arvoa.

Mitä asiantuntijat sanovat

”Delta S4:n twin-charging-järjestelmä oli aikansa teknisesti rohkein ratkaisu. Se antoi kuljettajalle tasaisen voiman koko kierrosalueella.”

– Lancian insinööri (lähde: Girardo & Co. (erikoiskauppias))

”Stradale-versio on yksi harvinaisimmista ja halutuimmista katumaastureista. Se edustaa Lancian historiaa, jota ei enää koskaan palaa.”

– Stellantis Heritage (valmistajan perintöosasto)

Suomalaiselle keräilijälle Delta S4 on harvinaisuus, johon kannattaa sijoittaa nyt – tai odottaa hinnan nousua entisestään. Se ei ole pelkkä auto, vaan osa rallihistoriaa, jonka tekninen perintö elää yhä.

Lisälähteet

rmsothebys.com, conceptcarz.com, sportscarmarket.com, glenmarch.com, carandclassic.com, gorgeousilashes.com

Ala missa naita

Usein kysytyt kysymykset

Onko Lancia Delta S4 katulaillinen?
Kyllä, Stradale-versio on tieliikennekelpoinen. Kilpailuversiot on tarkoitettu ainoastaan rata- tai rallikäyttöön.
Missä Lanciassa on Ferrarin moottori?
Ferrari ei toimittanut moottoria Lancia Delta S4:ään – moottori on Abarthin suunnittelema. Sen sijaan esimerkiksi Lancia Thema 8.32 käytti Ferrarin V8-moottoria.
Onko Maseratin moottori sama kuin Ferrarin?
Nykyisissä malleissa Maserati käyttää omia moottoreitaan, mutta historiallisesti Maserati ja Ferrari ovat jakaneet komponentteja. Delta S4:n moottorilla ei ole suoraa yhteyttä kumpaankaan.
Millä Ferrarilla on 1200 hevosvoimaa?
Ferrari LaFerrari Aperta ja SF90 Stradale tuottavat yli 1000 hv, mutta 1200 hv saavutetaan vain tietyissä rajoitetuissa erikoismalleissa (kuten FXX K). Delta S4:n teho on tästä kaukana.
Mikä on köyhän miehen Ferrari?
Lancia Delta S4 Stradale on saanut lempinimen ”köyhän miehen Ferrari” – se tarjoaa lähes superauton suorituskyvyn murto-osalla hinnasta, vaikka se on nykyäänkin kallis.
Mitä väriä Ferrari ei salli?
Ferrari pyrkii hallitsemaan brändi-imagoaan ja on kieltänyt tiettyjä värejä uusissa autoissaan. Tällä ei ole yhteyttä Lancia Delta S4:ään.
Mikä on maailman nopein auto?
Nopeimpien autojen lista vaihtuu usein. Delta S4 ei ole nopein, mutta se on yksi nopeimpia kiihtyvyydeltään Group B -aikakaudella.

The pattern: nämä kysymykset auttavat ymmärtämään Delta S4:n asemaa.

Aiheeseen liittyvää